Un nouvel avenir pour Achères

Pont d'Achères et A104 : un capitaine aveugle, muet et sourd.

Comme nous, vous avez sans doute constaté la disparition depuis quelques mois du calicot accroché de longue date au fronton de la Mairie et qui exprimait le refus des Achérois de voir l’A 104 traverser le territoire de notre commune. Il était pourtant plus que jamais opportun de rappeler l’opposition à cette éventuelle infrastructure nuisible au bien-être des Achérois.

M. le Maire s'est rallié à une fausse bonne idée. Pour lui l'autoroute doit passer sous la forêt de Saint-Germain-en-Laye (tracé bleu). Il se leurre totalement s'il croit que Saint Germain en Laye, soi-disant isolée, ne trouvera aucun appui parmi les défenseurs de l'environnement.

D'autant que de l'autre côté, le projet de pont départemental arrive en phase d'enquête publique. Nous combattons ce projet de pont inutile et coûteux depuis deux ans. La majorité et la droite y sont favorables sans en comprendre le danger. Si le pont est construit avant l'A104, il justifiera à lui seul le tracé vert coupant la ville en deux. Il supprimera le passage en souterrain de l'A104, et entraînera la fin d'Achères plage. Sourd à nos arguments, M. Le Maire reste muet, ne dit rien sur ces risques. Il avoue avoir été « trompé » sur l'intercommunalité. Il se dit maintenant furieux. A quoi bon quand il est trop tard ?

Nous sommes stupéfaits que M. le Maire ne voit pas une évidence. La première pierre du pont enterrera la plaine d'Achères sous le bitume de l'autoroute. Pour notre part nous réitérons fermement notre opposition au bouclage de l’A 104 et au pont départemental car c'est tout le devenir de la Plaine d’Achères qui est en jeu. Évidemment pour y être sensible il faut avoir une vision d'Achères pour les trente ans à venir.

Tous nos meilleurs voeux pour 2012.

Daniel LATTANZIO et Cécile CLERMONT
www.acheres2008.com

Tribune de janvier 2012 dans le journal municipal N°25.

Achères confluence ou Cergy confluence, nous voulons protéger notre environnement.

Unanimité au Conseil général du val d'Oise sur... par vonews

Le débat sur la ligne à grande vitesse Paris Normandie (LNPN) atteint le Val d'Oise. Unanimité totale au conseil général du Val d'Oise pour qu'une gare se construise à Achères sur la zone "Confluence" à cheval entre Val d'Oise et Yvelines, au point de la baptiser selon eux "Cergy confluence". Nos collègues valdoisiens sont sympathiques mais si la gare s'implante ici, c'est "Achères confluence" que RFF, le maître d'ouvrage, doit choisir, que la gare soit située à Achères Grand Cormier ou à côté d'Achères Ville dans la plaine.

Il est symptomatique que nos voisins déjà favorables à l'A104 utilisent quasi exclusivement l'argument du développement économique pour soutenir un tel projet. C'est pour eux le contrat de développement territorial "Confluence" inscrit dans la loi du Grand Paris qui en dépend.

Pour notre part, nous sommes favorables à une telle infrastructure dans la mesure où elle apporte localement un plus à notre secteur sur le plan économique et qu'elle ne soit pas qu'une zone de transit. Des synergies avec le futur port ou la zone d'activité tertiaire de la petite Arche sont possibles. Mais encore faut-il les développer en intégrant harmonieusement la future gare avec notre environnement. C'est selon nous aussi important que le développement économique. Pourquoi ne pas imaginer comme celà a été fait pour Achères ville une éco-gare, à énergie solaire, soucieuse du développement durable ? Le débat public devra aussi apporter des réponses aux inquiétudes des habitants sur l'impact en terme de bruit, l'emprise sur la plaine, la préservation de la faune et de la flore. Un tel modèle de développement respectueux de notre environnement aura tout notre soutien.

Daniel Lattanzio

Conseiller municipal d'Achères

Achères : satisfactions, inquiétudes et beaucoup d'attentes sur le cadre de vie.

Une intéressante réunion s'est tenue hier soir à la salle Maurice Biraud pour écouter les habitants parler de l'avenir d'Achères et de leurs problèmes quotidiens. Une série d'interventions a suivi la projection d'un film d'une quinzaine de minutes constitué de courtes interviews d'achérois sur leur vision d'Achères aujourd'hui et demain.

Que retenir de la multiplicité des sujet abordés ? Des satisfactions, des inquiétudes et des attentes dont beaucoup ont porté sur Achères ville verte à protéger.

Des satisfactions : la ville est jugée globalement agréable à vivre, très bien située entre Seine et Forêt, proche de Paris, dotée d'un tissu associatif important, de services de proximité pour les aînés et les familles, une ville qui change et qui construit beaucoup, de logements notamment à sa périphérie (Grand Cèdre et quartier gare) mais aussi en centre ville.

Des inquiétudes : la ville n'a pas apporté de solution à tous ses problèmes de sécurité et de transport ; la densité des constructions neuves cause des problèmes de circulation notamment pour les circulations douces. Le commerce en centre ville est anémique et il y a un doute sur l'occupation des nouvelles surfaces créées. Le stationnement et les parkings n'existent pas en nombre suffisant. Enfin l'emploi et le développement économique sont jugés problématiques par beaucoup.

Des attentes : pour l'essentiel quid de notre environnement futur ? Le port, l'A104, l'urbanisation intensive, beaucoup de projets extérieurs font penser aux achérois qu'ils ne décident pas de leur avenir, et qu'ils sont mis devant le fait accompli. La taille de ces projets inquiète beaucoup. En même temps, l'absence de visibilité et de débouchés empêche les achérois de se projeter dans l'avenir, notamment les plus jeunes qui ignorent s'ils pourront toujours habiter Achères ou s'ils devront s'exiler faute d'emplois et de logements à leur portée.

Il est frappant de voir que nous avions fait la bonne analyse sur l'environnement et le développement, car nous partageons beaucoup de ces constats et inquiétudes depuis longtemps : le gigantisme des infrastructures futures (port, autoroute, ligne à grande vitesse, ...) inquiète beaucoup de nos concitoyens pour notre cadre de vie. Notre espace est une richesse unique en région parisienne. Il va se voir occupé sans qu'on en maitrise l'usage. Tout au plus entend on M. le maire dire que le port sera "beau et exemplaire". On craint le catalogue de bonnes intentions et qu'une fois bâtis, le port industriel, le boulevard urbain, le pont, l'autoroute, on n'ait pour résultat que des hangars et des camions bruyants sur un territoire pollué et sans âme, couvert de grues, de containers et de béton.

A cet avenir gris et stressant, nous préférons pour Achères un avenir qui a du sens, coloré, multiculturel, un avenir où l'homme vit et travaille en harmonie avec une nature préservée. Le progrès est nécessaire, le monde avance, mais la conclusion de beaucoup d'achérois c'est que s'il y a un bien commun à protéger à Achères c'est bien notre cadre de vie.

Achères : notre ville - parlons en !

Des réunions publiques sur l'avenir de la ville sont organisées par la municipalité afin de dialoguer avec les habitants, initiative dont nous nous réjouissons. Le site de la ville présente ainsi l'opération :

"Achères évolue et fait face à des changements structurels importants :

• Renouvellement urbain du centre-ville.
• Grands projets de transports (prolongement du RER E, Ligne Nouvelle Paris-Normandie, Tangentielle Ouest, A104...).
• Projet de plate-forme multimodale routes-fer-fleuves...

Face à ces grands changements, vos élus souhaitent dialoguer avec tous ceux qui font la ville et en constituent la richesse : habitants, associations, commerçants, entreprises...afin d’imaginer ensemble la ville de demain, qui devra concilier développement urbain, économique, et social avec notre qualité de vie et notre environnement exceptionnels. Ainsi, nous vous invitons à participer activement à ce dialogue et à y exprimer vos attentes, vos préoccupations, vos propositions et votre vision de la ville et du vivre-ensemble."

4 rencontres publiques sont prévues :

• Vendredi 2 décembre de 20h à 22h, salle Marcel-Pagnol
• Jeudi 8 décembre de 20h à 22h, salle Maurice-Biraud
• Mardi 13 décembre de 20h à 22h, salle Boris-Vian
• Vendredi 16 décembre de 20h à 22h au Sax

Nous étions présents à la réunion du 2 décembre et avons noté avec satisfaction l'intérêt des achérois pour ces échanges tout en observant le déficit d'information sur nombre de projets importants.

Nous avons aussi entendu Monsieur le maire, questionné sur l'impact du nouveau système de quotient familial défavorable aux familles, indiquer qu'il y avait eu des erreurs dans la mise en place et que le système précédent serait maintenu le temps d'une correction par les services municipaux. Bien que nous estimons ce système juste de par sa progressivité et la prise en compte des ressources des familles, nous avions souligné dans nos dernières tribunes à quel point mal calibré il suscitait la réprobation.

C'est bien la preuve qu'il est nécessaire de venir à ces rencontres publiques, non seulement pour parler de la vie quotidienne à Achères mais aussi pour imaginer Achères demain.

"Confluence" une gare TGV en débat à Achères, un enjeu de territoire.

Un débat public était organisé hier soir à Achères par la CNDP au sujet de la Ligne à grande vitesse Paris Normandie devant un public nombreux d'élus locaux, d'institutions, d'associations, et de citoyens intéressés. La LNPN est un énorme et coûteux projet ayant pour objectif ambitieux d'améliorer le transport quotidien des habitants et le développement des territoires traversés. On verra que ces objectifs s'ils sont sans doute pertinents ailleurs n'ont pas de traduction évidente pour notre ville.

La partie normande n'était pas l'enjeu essentiel du débat mais les élus havrais présents ont rappelé l'importance de cette ligne pour le développement économique et le désenclavement de la région normande. Plus de 5 millions de containers et plus de 30 millions de passagers par an sont censés bénéficier de cette ligne.

Pour Achères, le passage de la ligne et l'arrêt à Achères sont envisagés dans trois scenarii sur les quatre étudiés par le maître d'ouvrage (RFF). Ils supposeraient la création d'une gare baptisée "Confluence" qui se situerait soit à proximité d'Achères Ville soit à Achères Grand Cormier. La présentation effectuée par RFF privilégie semble t-il Achères Ville pour des raisons d'interconnexion plus faciles avec les autres moyens de transports (RER A et E, la tangentielle Ouest, les transports en bus ou en voiture), les facilités de parking et la possibilité d'un développement urbain de proximité.

Pourtant une chose est certaine : pour les achérois, il ne s'agirait pas d'une gare TGV utilisable au quotidien car le trafic serait avant tout un trafic de contournement de la région parisienne avec peu d'arrêts. Sur le plan économique l'intérêt n'est pas plus évident car la fonction fret ne fût qu'à peine exposée voire minimisée à notre grande surprise au regard des autres projets d'aménagement de la zone concernée.

Beaucoup de questions se posent sur l'opportunité de ce projet et plusieurs élus et intervenants ont émis des réserves sur les nuisances d'une ligne à grande vitesse (250 km/h), les conséquences sur l'environnement, les conséquences économiques et le coût de l'opération (entre 9 et 14 milliards d'euros suivant les hypothèses). Le prix à payer pour le développement du Grand Paris paraît une fois de plus exorbitant en ces temps d'argent public rare, d'autant que le phasage de l'opération semble bien incertain.

Politiquement le clivage était flagrant entre les conseils généraux des Yvelines et du Val d'Oise, les villes de St Germain et du Havre tous de droite qui saluaient le projet comme une opportunité formidable de développement (comme l'autoroute A104), rejoints bizarrement par le maire communiste d'Achères (!) et en face la gauche et les écologistes de Maurecourt, Evecquemont, Chanteloup, Vernouillet, ainsi que les communistes ... d'Achères et de Poissy qui exprimèrent des réserves sur les bénéfices à attendre pour notre territoire.

Cette nouvelle gare Confluence pourrait occuper une partie de la plaine qui comprend non loin de là, le futur port d'Achères, l'échangeur de la future A104, la ligne A du RER, l'hypothétique stade de rugby, une zone tertiaire en friche, et les équipements publics nécessaires à l'aménagement urbain de la zone. Le PPRI (plan de prévention des risques d'inondation) et ses contraintes semblent négligés ... La question de la cohérence d'ensemble de tous ces projets structurants reste posée. Toutes ces pièces du puzzle s'entrechoquent, et se contredisent parfois. La vision d'ensemble ne paraît pas évidente.

Il est clair que l'aménagement de la plaine d'Achères devient un enjeu de territoire majeur pour de nombreux acteurs aux intérêts parfois éloignés. Il est crucial qu'Achères soit entendue. Nous regrettons qu'à notre connaissance la ville n'ait pas émis l'intention d'écrire un cahier d'acteurs afin de présenter sa stratégie et ses objectifs comme d'autres institutions, partis politiques, associations et collectivités l'ont fait dans le cadre de ce débat public. Encore faudrait-il que notre ville ait une stratégie claire et lisible ou tout simplement une stratégie tout court ... On peut légitimement en douter.

Un dernier mot pour regretter l'absence de nos députés à commencer par M. Morange, et de presque tous les conseillers généraux et régionaux concernés dont Madame Jaunet de l'UMP d'Achères.

Daniel LATTANZIO

Conseiller municipal d'Achères

L'arrivée du port géant d'Achères n'est pas pilotée par Achères

Un article de la Gazette met en évidence les enjeux de la future plateforme portuaire d'Achères vus par VNF (Voies navigables de France) au travers de la construction du futur canal Seine-Nord Europe à horizon 2017.

Deux chiffres à retenir concernant le canal : 4,3 milliards d'euros d'investissement pour des retombées économiques estimées à 10 milliards d'euros pour les régions concernées dont 20% pour l'Île de France.

Il faut lire entre les lignes. Si la baisse du coût du transport intéresse les clients, l'ouverture d'une plateforme logistique géante à Achères ne permettrait pas d'absorber tout le flux de marchandises sans entraîner de gros dégats pour l'environnement. Comme chacun le pressent la prolongation de l'A104 est intimement liée à la création du port. Et son arrivée à Achères avant l'ouverture du canal en 2017 devient une obligation pressante selon les services de l'Etat.

Combattre la course au gigantisme.

Pourquoi y a t-il plus de 1 000 centres de distribution de marchandises aux Pays Bas, 400 en Flandre, et à peine une centaine en France ? Si l'on souhaite récupérer l'activité de distribution tout en ouvrant le bassin de la Seine, il faut selon nous multiplier les centres de distribution tout au long de la Seine et non pas concentrer l'arrivée des marchandises dans la confluence sur des sites géants comme celui prévu à Achères. Notons que selon la Gazette aucune plateforme réellement multimodale n'est prévue en Ile de France, donc pourquoi qualifier ainsi le futur port d'Achères alors qu'il est ramené au seul qualificatif de centre de distribution et de logistique ?

Querelle sémantique ? Pas du tout, la qualification des métiers et la valeur ajoutée en terme de services ou d'entreprises sous-traitantes est bien plus forte pour une plateforme polyvalente (qui constitue une vraie filière économique) que pour une activité de simple logistique et de transport. Il ne faut pas raconter des histoires aux achérois. Charrier des containers n'a rien de valorisant si on ne fait que celà.

Si l'Etat et Port de Paris acceptent de contenir la taille du projet, les bénéfices attendus en termes d'emplois pour Achères seraient sans doute moins importants, mais conserver une activité à taille humaine et maîtriser l'implantation d'autres métiers à plus forte valeur ajoutée sur notre territoire nous paraît une meilleure stratégie.

D'ailleurs si Achères mettait tous ses oeufs dans un seul panier - le port - pour le développement économique de cette zone, elle prendrait le risque de ne pas pouvoir capter les produits fiscaux issus de cette activité. Quels sont les bénéfices réels de l'implantation d'un port si celui ci est exonéré de toute taxe locale comme c'est le cas pour le SIAAP (l'usine d'épuration de Seine Aval) ? L'Etat a le droit et le devoir de mener de grands projets structurants mais à condition de mener la concertation la plus large avec les collectivités comme Achères. Avons nous notre mot à dire ? Quelles sont les contreparties pour l'occupation de notre territoire ? Nous n'en savons rien, nous n'avons aucun dossier à nous mettre sous la dent.

L'étude d'impact global pour Achères n'a pas été menée. Pour l'heure nous subissons sans contrôler quoi que ce soit si ce n'est la couleur des lampadaires et encore ... Nous ne savons pas ce que la ville veut et où elle veut aller. Elle semble n'être consultée qu'à la marge. Ceci vient confirmer ce que nous avions déjà constaté : il n'y a pas de capitaine à Achères.

Réunion du comité des maires contre l'A104

A104 : Le comité des Maires se réunit ce mercredi

Des représentants des communes d'Achères, Carrières-sous-Poissy, Conflans-Sainte-Honorine, Maurecourt, Orgeval, et Poissy se retrouvent pour demander l'annulation du tracé retenu pour la francilienne.

Ils se réunissent à l'hôtel de ville de Carrières sous Poissy.

Communiqué des élus socialistes d'Achères :

Nous notons que l'objectif de refuser tout tracer en zone urbanisée reste porté par le comité des maires contre l'A104 alors que la ville de Conflans Ste Honorine est maintenant favorable au passage en tunnel de l'autoroute, qu'elle aurait négocié pour son territoire avec les représentants de l'Etat.

Pour notre part nous ne voulons d'aucune ambiguïté : nous affirmons toujours qu'un passage en zone urbanisée qu'il soit souterrain ou non reste une source de nuisance importante pour la population des villes traversées.

"L'A104 passera sous la Seine" (Le Parisien)

Zoom

CONFLANS- SAINTE-HONORINE

L’A 104 passera sous la Seine

Longtemps opposé au bouclage de la Francilienne, le maire PS de Conflans y est maintenant favorable. Il a obtenu l’assurance que l’A104 sera enterrée dans la traversée de sa ville.

 

LE PARISIEN - YVES FOSSEY | 07.09.2010, 07h00

Rebondissement dans le dossier de l’A 104. Philippe Esnol (PS), le maire de Conflans-Sainte-Honorine, a changé d’avis après avoir obtenu des garanties. Dans un premier temps opposé au projet retenu par l’Etat en 2006, il est aujourd’hui favorable au prolongement de la Francilienne entre Méry-sur-Oise (Val-d’Oise) et Orgeval. Alors que la voie rapide devait traverser sa ville et provoquer de nombreuses nuisances, au terme de longues démarches, notamment auprès de l’Elysée, il a décroché un enfouissement de l’autoroute au niveau de sa ville.

L’élu explique sa décision dans un document de quatre pages actuellement distribué aux habitants. « Mon objectif est de clarifier les choses », explique Philippe Esnol. « Le tracé initial qui était un inconvénient se transforme en avantage », précise-t-il. Un tunnel de près de trois kilomètres sera creusé entre l’entrée et la sortie de l’agglomération en passant sous la Seine. Ainsi les riverains, dont des milliers de scolaires, ne subiront plus le bruit ni la pollution des quelque 100000 véhicules attendus chaque jour sur l’autoroute. Quant à la N 184, elle sera requalifiée en deux voies contre quatre actuellement. « Le trafic sera allégé en passant de 60000 à 20000 véhicules par jour », insiste Philippe Esnol. Selon lui, les avancées évitent le pire. « En cas de blocage de notre part, la N 184 aurait été adaptée en autoroute et nous aurions subi les nuisances », fait-il remarquer.

Le préfet de région, Daniel Canepa, confirme l’évolution du dossier dans un courrier adressé à Philippe Esnol dernièrement. « De nouvelles études ont été menées, confirme la Direction régionale et interdépartementale de l’équipement et d’aménagement d’Ile-de-France. Le passage en souterrain à Conflans est possible. Cependant, le coût de réalisation est supérieur au prévisionnel. » Les seize kilomètres d’autoroute entre Méry-sur-Oise et Orgeval avoisineraient le montant de 2,5 milliards d’euros contre 2,2 initialement.

Philippe Esnol est conscient que son choix peut contrarier les autres élus de gauche, à savoir Eddie Aït (PRG), le maire de Carrières-sous-Poissy, Alain Outreman (PC) celui d’Achères et Frédérik Bernard (PS) de Poissy, ou encore les associations qui s’opposent au tracé. « J’ai défendu au maximum les intérêts des habitants, raconte-t-il. Je rappelle qu’au départ la ville était traversée par l’A104 et le projet comprenait le doublement du pont de la N 184 et cinq échangeurs sans oublier un nombre important d’expropriations. » Malgré son changement de position, il reste solidaire des autres villes et il réclame un véritable bouclage de la Francilienne. Le dossier de l’A104 sera évoqué le 6 octobre lors de la réunion du comité des maires.

Communiqué des élus socialistes d'Achères :

A la lecture de l''article paru dans le Parisien de ce jour, nous sommes très déçus de la prise de position du maire de Conflans Ste Honorine qui brise le front du refus du comité des maires contre l'A104. La solidarité affichée n'est qu'une façade. Ce qui apparaît aux yeux de tous, c'est le résultat d'une tractation en coulisses sans concertation. Au delà de l'inconséquence d'une démarche solitaire, nous sommes persuadés que les garanties annoncées par Philippe Esnol ne sont que des leurres pour la population. Les perspectives de réduction du trafic sur la N184 sont parfaitement illusoires. Les études l'ont démontré : une autoroute nouvelle qu'elle soit enterrée ou non constitue un appel d'air pour du trafic supplémentaire et donc une source de pollution. En conséquence, nous restons fermement opposés au tracé proposé traversant le milieu urbain et dont le coût devient grotesque au regard de l'état des finances publiques.

Plaine d’Achères A104, pont, port : la ville baisse les bras.

Lors du dernier conseil municipal, la majorité a fait adopter le Plan Global d’Aménagement de la plaine d’Achères, le PGA. Ce document d’urbanisme peu connu est très important pour le futur visage de la plaine. La mairie donne son accord sur les grands principes d’aménagement. Autoroute A104, pont départemental, plateforme multimodale, doublement du RD30, parcs de loisirs, ZAC, tout y passe. En le signant la ville d’Achères valide de fait les grandes infrastructures et leurs nuisances pour l’environnement. Sinon nous dit-on, « la ville ne pourrait pas bénéficier du développement économique apporté par les ZAC et de nouveaux espaces de loisirs ». Ce n’est de toute façon pas la vocation première d’un PGA. En sus si la ville signe l’accord, elle doit participer au financement d’études hydrauliques pour accueillir des infrastructures qu’elle ne souhaite pas comme l’A104.

Ce chantage aurait dû rencontrer une résistance plus forte. Pourquoi signer un tel protocole maintenant ? On nous a déjà fait le coup avec le pont départemental : la ville avait donné son accord puis était revenue sur sa décision quand elle s’était aperçue des aberrations du tracé proposé. En signant le PGA, la ville redonne son accord au projet de pont et laisse passer l’A104. A quel endroit du programme municipal, les achérois ont-ils pu lire qu’il fallait accepter ces projets ? Pourquoi avoir dit le contraire en 2008 ? Nous avions pointé la faiblesse et l’isolement de la ville sur tous ces dossiers, ce n’est malheureusement pas une surprise.

Le découragement de la majorité ne gagne pas les vrais défenseurs de l’environnement. Pour notre part, nous ne renonçons pas.

 

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont
www.acheres2008.com

Tribune à paraître dans le prochain journal municipal

Un problème de taille

Le port d’Achères est LE grand projet d’infrastructure portuaire à l’échelle du Bassin parisien dans les quinze prochaines années, selon le Port Autonome de Paris. Il fait partie intégrante du projet du Grand Paris.

 

La réunion publique organisée par la Ville le 10 décembre devait permettre d'y voir plus clair sur ce qui attend les achérois. Force est de constater qu'on reste perplexe. On aurait apprécié que des représentants de l'Etat, du Conseil Général et des établissements publics viennent expliquer de vive voix les différents projets qui vont toucher la plaine : 1) l'A104 dont le maire semble accepter le tracé comme un moindre mal, 2) le pont et le doublement de la RD30 transformée en boulevard urbain et 3) bien sûr le Port dont la Ville voudrait qu'il ressemble à celui de Limay. L'occasion d'un vrai débat a été manquée.

 

Pour mieux comprendre l'enjeu du port, citons le Port Autonome de Paris sur son site internet : « La capacité [des conteneurs ] en Ile-de-France sera portée à 340.000 EVP, puis l'ouverture de la future plateforme tri-modale d'Achères en 2020 permettra d'atteindre le cap des 600.000 ». Sur 500 hectares pour 260 000 conteneurs, Achères représenterait plus de 2 fois Gennevilliers (115 000) et 17 fois Limay (15 000) ! Ça n'a strictement rien à voir en terme de taille et d'impact sur l'environnement alors que les gains économiques directs échappent à la ville.

 

Conclusion : une fois de plus – comme avec la station d'épuration - Achères est dépossédée sans débat d'une partie de son territoire. Malheureusement la majorité municipale a des positions changeantes et ambigües. Pour notre part nous n'hésitons pas, nous exigeons la transparence.

 

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

www.acheres2008.com

Tribune à paraître dans le prochain journal municipal