Un nouvel avenir pour Achères

Pont d'Achères et A104 : un capitaine aveugle, muet et sourd.

Comme nous, vous avez sans doute constaté la disparition depuis quelques mois du calicot accroché de longue date au fronton de la Mairie et qui exprimait le refus des Achérois de voir l’A 104 traverser le territoire de notre commune. Il était pourtant plus que jamais opportun de rappeler l’opposition à cette éventuelle infrastructure nuisible au bien-être des Achérois.

M. le Maire s'est rallié à une fausse bonne idée. Pour lui l'autoroute doit passer sous la forêt de Saint-Germain-en-Laye (tracé bleu). Il se leurre totalement s'il croit que Saint Germain en Laye, soi-disant isolée, ne trouvera aucun appui parmi les défenseurs de l'environnement.

D'autant que de l'autre côté, le projet de pont départemental arrive en phase d'enquête publique. Nous combattons ce projet de pont inutile et coûteux depuis deux ans. La majorité et la droite y sont favorables sans en comprendre le danger. Si le pont est construit avant l'A104, il justifiera à lui seul le tracé vert coupant la ville en deux. Il supprimera le passage en souterrain de l'A104, et entraînera la fin d'Achères plage. Sourd à nos arguments, M. Le Maire reste muet, ne dit rien sur ces risques. Il avoue avoir été « trompé » sur l'intercommunalité. Il se dit maintenant furieux. A quoi bon quand il est trop tard ?

Nous sommes stupéfaits que M. le Maire ne voit pas une évidence. La première pierre du pont enterrera la plaine d'Achères sous le bitume de l'autoroute. Pour notre part nous réitérons fermement notre opposition au bouclage de l’A 104 et au pont départemental car c'est tout le devenir de la Plaine d’Achères qui est en jeu. Évidemment pour y être sensible il faut avoir une vision d'Achères pour les trente ans à venir.

Tous nos meilleurs voeux pour 2012.

Daniel LATTANZIO et Cécile CLERMONT
www.acheres2008.com

Tribune de janvier 2012 dans le journal municipal N°25.

Achères confluence ou Cergy confluence, nous voulons protéger notre environnement.

Unanimité au Conseil général du val d'Oise sur... par vonews

Le débat sur la ligne à grande vitesse Paris Normandie (LNPN) atteint le Val d'Oise. Unanimité totale au conseil général du Val d'Oise pour qu'une gare se construise à Achères sur la zone "Confluence" à cheval entre Val d'Oise et Yvelines, au point de la baptiser selon eux "Cergy confluence". Nos collègues valdoisiens sont sympathiques mais si la gare s'implante ici, c'est "Achères confluence" que RFF, le maître d'ouvrage, doit choisir, que la gare soit située à Achères Grand Cormier ou à côté d'Achères Ville dans la plaine.

Il est symptomatique que nos voisins déjà favorables à l'A104 utilisent quasi exclusivement l'argument du développement économique pour soutenir un tel projet. C'est pour eux le contrat de développement territorial "Confluence" inscrit dans la loi du Grand Paris qui en dépend.

Pour notre part, nous sommes favorables à une telle infrastructure dans la mesure où elle apporte localement un plus à notre secteur sur le plan économique et qu'elle ne soit pas qu'une zone de transit. Des synergies avec le futur port ou la zone d'activité tertiaire de la petite Arche sont possibles. Mais encore faut-il les développer en intégrant harmonieusement la future gare avec notre environnement. C'est selon nous aussi important que le développement économique. Pourquoi ne pas imaginer comme celà a été fait pour Achères ville une éco-gare, à énergie solaire, soucieuse du développement durable ? Le débat public devra aussi apporter des réponses aux inquiétudes des habitants sur l'impact en terme de bruit, l'emprise sur la plaine, la préservation de la faune et de la flore. Un tel modèle de développement respectueux de notre environnement aura tout notre soutien.

Daniel Lattanzio

Conseiller municipal d'Achères

Achères : satisfactions, inquiétudes et beaucoup d'attentes sur le cadre de vie.

Une intéressante réunion s'est tenue hier soir à la salle Maurice Biraud pour écouter les habitants parler de l'avenir d'Achères et de leurs problèmes quotidiens. Une série d'interventions a suivi la projection d'un film d'une quinzaine de minutes constitué de courtes interviews d'achérois sur leur vision d'Achères aujourd'hui et demain.

Que retenir de la multiplicité des sujet abordés ? Des satisfactions, des inquiétudes et des attentes dont beaucoup ont porté sur Achères ville verte à protéger.

Des satisfactions : la ville est jugée globalement agréable à vivre, très bien située entre Seine et Forêt, proche de Paris, dotée d'un tissu associatif important, de services de proximité pour les aînés et les familles, une ville qui change et qui construit beaucoup, de logements notamment à sa périphérie (Grand Cèdre et quartier gare) mais aussi en centre ville.

Des inquiétudes : la ville n'a pas apporté de solution à tous ses problèmes de sécurité et de transport ; la densité des constructions neuves cause des problèmes de circulation notamment pour les circulations douces. Le commerce en centre ville est anémique et il y a un doute sur l'occupation des nouvelles surfaces créées. Le stationnement et les parkings n'existent pas en nombre suffisant. Enfin l'emploi et le développement économique sont jugés problématiques par beaucoup.

Des attentes : pour l'essentiel quid de notre environnement futur ? Le port, l'A104, l'urbanisation intensive, beaucoup de projets extérieurs font penser aux achérois qu'ils ne décident pas de leur avenir, et qu'ils sont mis devant le fait accompli. La taille de ces projets inquiète beaucoup. En même temps, l'absence de visibilité et de débouchés empêche les achérois de se projeter dans l'avenir, notamment les plus jeunes qui ignorent s'ils pourront toujours habiter Achères ou s'ils devront s'exiler faute d'emplois et de logements à leur portée.

Il est frappant de voir que nous avions fait la bonne analyse sur l'environnement et le développement, car nous partageons beaucoup de ces constats et inquiétudes depuis longtemps : le gigantisme des infrastructures futures (port, autoroute, ligne à grande vitesse, ...) inquiète beaucoup de nos concitoyens pour notre cadre de vie. Notre espace est une richesse unique en région parisienne. Il va se voir occupé sans qu'on en maitrise l'usage. Tout au plus entend on M. le maire dire que le port sera "beau et exemplaire". On craint le catalogue de bonnes intentions et qu'une fois bâtis, le port industriel, le boulevard urbain, le pont, l'autoroute, on n'ait pour résultat que des hangars et des camions bruyants sur un territoire pollué et sans âme, couvert de grues, de containers et de béton.

A cet avenir gris et stressant, nous préférons pour Achères un avenir qui a du sens, coloré, multiculturel, un avenir où l'homme vit et travaille en harmonie avec une nature préservée. Le progrès est nécessaire, le monde avance, mais la conclusion de beaucoup d'achérois c'est que s'il y a un bien commun à protéger à Achères c'est bien notre cadre de vie.

Achères : notre ville - parlons en !

Des réunions publiques sur l'avenir de la ville sont organisées par la municipalité afin de dialoguer avec les habitants, initiative dont nous nous réjouissons. Le site de la ville présente ainsi l'opération :

"Achères évolue et fait face à des changements structurels importants :

• Renouvellement urbain du centre-ville.
• Grands projets de transports (prolongement du RER E, Ligne Nouvelle Paris-Normandie, Tangentielle Ouest, A104...).
• Projet de plate-forme multimodale routes-fer-fleuves...

Face à ces grands changements, vos élus souhaitent dialoguer avec tous ceux qui font la ville et en constituent la richesse : habitants, associations, commerçants, entreprises...afin d’imaginer ensemble la ville de demain, qui devra concilier développement urbain, économique, et social avec notre qualité de vie et notre environnement exceptionnels. Ainsi, nous vous invitons à participer activement à ce dialogue et à y exprimer vos attentes, vos préoccupations, vos propositions et votre vision de la ville et du vivre-ensemble."

4 rencontres publiques sont prévues :

• Vendredi 2 décembre de 20h à 22h, salle Marcel-Pagnol
• Jeudi 8 décembre de 20h à 22h, salle Maurice-Biraud
• Mardi 13 décembre de 20h à 22h, salle Boris-Vian
• Vendredi 16 décembre de 20h à 22h au Sax

Nous étions présents à la réunion du 2 décembre et avons noté avec satisfaction l'intérêt des achérois pour ces échanges tout en observant le déficit d'information sur nombre de projets importants.

Nous avons aussi entendu Monsieur le maire, questionné sur l'impact du nouveau système de quotient familial défavorable aux familles, indiquer qu'il y avait eu des erreurs dans la mise en place et que le système précédent serait maintenu le temps d'une correction par les services municipaux. Bien que nous estimons ce système juste de par sa progressivité et la prise en compte des ressources des familles, nous avions souligné dans nos dernières tribunes à quel point mal calibré il suscitait la réprobation.

C'est bien la preuve qu'il est nécessaire de venir à ces rencontres publiques, non seulement pour parler de la vie quotidienne à Achères mais aussi pour imaginer Achères demain.

"Confluence" une gare TGV en débat à Achères, un enjeu de territoire.

Un débat public était organisé hier soir à Achères par la CNDP au sujet de la Ligne à grande vitesse Paris Normandie devant un public nombreux d'élus locaux, d'institutions, d'associations, et de citoyens intéressés. La LNPN est un énorme et coûteux projet ayant pour objectif ambitieux d'améliorer le transport quotidien des habitants et le développement des territoires traversés. On verra que ces objectifs s'ils sont sans doute pertinents ailleurs n'ont pas de traduction évidente pour notre ville.

La partie normande n'était pas l'enjeu essentiel du débat mais les élus havrais présents ont rappelé l'importance de cette ligne pour le développement économique et le désenclavement de la région normande. Plus de 5 millions de containers et plus de 30 millions de passagers par an sont censés bénéficier de cette ligne.

Pour Achères, le passage de la ligne et l'arrêt à Achères sont envisagés dans trois scenarii sur les quatre étudiés par le maître d'ouvrage (RFF). Ils supposeraient la création d'une gare baptisée "Confluence" qui se situerait soit à proximité d'Achères Ville soit à Achères Grand Cormier. La présentation effectuée par RFF privilégie semble t-il Achères Ville pour des raisons d'interconnexion plus faciles avec les autres moyens de transports (RER A et E, la tangentielle Ouest, les transports en bus ou en voiture), les facilités de parking et la possibilité d'un développement urbain de proximité.

Pourtant une chose est certaine : pour les achérois, il ne s'agirait pas d'une gare TGV utilisable au quotidien car le trafic serait avant tout un trafic de contournement de la région parisienne avec peu d'arrêts. Sur le plan économique l'intérêt n'est pas plus évident car la fonction fret ne fût qu'à peine exposée voire minimisée à notre grande surprise au regard des autres projets d'aménagement de la zone concernée.

Beaucoup de questions se posent sur l'opportunité de ce projet et plusieurs élus et intervenants ont émis des réserves sur les nuisances d'une ligne à grande vitesse (250 km/h), les conséquences sur l'environnement, les conséquences économiques et le coût de l'opération (entre 9 et 14 milliards d'euros suivant les hypothèses). Le prix à payer pour le développement du Grand Paris paraît une fois de plus exorbitant en ces temps d'argent public rare, d'autant que le phasage de l'opération semble bien incertain.

Politiquement le clivage était flagrant entre les conseils généraux des Yvelines et du Val d'Oise, les villes de St Germain et du Havre tous de droite qui saluaient le projet comme une opportunité formidable de développement (comme l'autoroute A104), rejoints bizarrement par le maire communiste d'Achères (!) et en face la gauche et les écologistes de Maurecourt, Evecquemont, Chanteloup, Vernouillet, ainsi que les communistes ... d'Achères et de Poissy qui exprimèrent des réserves sur les bénéfices à attendre pour notre territoire.

Cette nouvelle gare Confluence pourrait occuper une partie de la plaine qui comprend non loin de là, le futur port d'Achères, l'échangeur de la future A104, la ligne A du RER, l'hypothétique stade de rugby, une zone tertiaire en friche, et les équipements publics nécessaires à l'aménagement urbain de la zone. Le PPRI (plan de prévention des risques d'inondation) et ses contraintes semblent négligés ... La question de la cohérence d'ensemble de tous ces projets structurants reste posée. Toutes ces pièces du puzzle s'entrechoquent, et se contredisent parfois. La vision d'ensemble ne paraît pas évidente.

Il est clair que l'aménagement de la plaine d'Achères devient un enjeu de territoire majeur pour de nombreux acteurs aux intérêts parfois éloignés. Il est crucial qu'Achères soit entendue. Nous regrettons qu'à notre connaissance la ville n'ait pas émis l'intention d'écrire un cahier d'acteurs afin de présenter sa stratégie et ses objectifs comme d'autres institutions, partis politiques, associations et collectivités l'ont fait dans le cadre de ce débat public. Encore faudrait-il que notre ville ait une stratégie claire et lisible ou tout simplement une stratégie tout court ... On peut légitimement en douter.

Un dernier mot pour regretter l'absence de nos députés à commencer par M. Morange, et de presque tous les conseillers généraux et régionaux concernés dont Madame Jaunet de l'UMP d'Achères.

Daniel LATTANZIO

Conseiller municipal d'Achères

L'arrivée du port géant d'Achères n'est pas pilotée par Achères

Un article de la Gazette met en évidence les enjeux de la future plateforme portuaire d'Achères vus par VNF (Voies navigables de France) au travers de la construction du futur canal Seine-Nord Europe à horizon 2017.

Deux chiffres à retenir concernant le canal : 4,3 milliards d'euros d'investissement pour des retombées économiques estimées à 10 milliards d'euros pour les régions concernées dont 20% pour l'Île de France.

Il faut lire entre les lignes. Si la baisse du coût du transport intéresse les clients, l'ouverture d'une plateforme logistique géante à Achères ne permettrait pas d'absorber tout le flux de marchandises sans entraîner de gros dégats pour l'environnement. Comme chacun le pressent la prolongation de l'A104 est intimement liée à la création du port. Et son arrivée à Achères avant l'ouverture du canal en 2017 devient une obligation pressante selon les services de l'Etat.

Combattre la course au gigantisme.

Pourquoi y a t-il plus de 1 000 centres de distribution de marchandises aux Pays Bas, 400 en Flandre, et à peine une centaine en France ? Si l'on souhaite récupérer l'activité de distribution tout en ouvrant le bassin de la Seine, il faut selon nous multiplier les centres de distribution tout au long de la Seine et non pas concentrer l'arrivée des marchandises dans la confluence sur des sites géants comme celui prévu à Achères. Notons que selon la Gazette aucune plateforme réellement multimodale n'est prévue en Ile de France, donc pourquoi qualifier ainsi le futur port d'Achères alors qu'il est ramené au seul qualificatif de centre de distribution et de logistique ?

Querelle sémantique ? Pas du tout, la qualification des métiers et la valeur ajoutée en terme de services ou d'entreprises sous-traitantes est bien plus forte pour une plateforme polyvalente (qui constitue une vraie filière économique) que pour une activité de simple logistique et de transport. Il ne faut pas raconter des histoires aux achérois. Charrier des containers n'a rien de valorisant si on ne fait que celà.

Si l'Etat et Port de Paris acceptent de contenir la taille du projet, les bénéfices attendus en termes d'emplois pour Achères seraient sans doute moins importants, mais conserver une activité à taille humaine et maîtriser l'implantation d'autres métiers à plus forte valeur ajoutée sur notre territoire nous paraît une meilleure stratégie.

D'ailleurs si Achères mettait tous ses oeufs dans un seul panier - le port - pour le développement économique de cette zone, elle prendrait le risque de ne pas pouvoir capter les produits fiscaux issus de cette activité. Quels sont les bénéfices réels de l'implantation d'un port si celui ci est exonéré de toute taxe locale comme c'est le cas pour le SIAAP (l'usine d'épuration de Seine Aval) ? L'Etat a le droit et le devoir de mener de grands projets structurants mais à condition de mener la concertation la plus large avec les collectivités comme Achères. Avons nous notre mot à dire ? Quelles sont les contreparties pour l'occupation de notre territoire ? Nous n'en savons rien, nous n'avons aucun dossier à nous mettre sous la dent.

L'étude d'impact global pour Achères n'a pas été menée. Pour l'heure nous subissons sans contrôler quoi que ce soit si ce n'est la couleur des lampadaires et encore ... Nous ne savons pas ce que la ville veut et où elle veut aller. Elle semble n'être consultée qu'à la marge. Ceci vient confirmer ce que nous avions déjà constaté : il n'y a pas de capitaine à Achères.

Y a t-il un capitaine à Achères ?

Quel est le cap suivi par la municipalité ? Les grands projets d'aménagement se multiplient mais nous constatons qu'ils sont davantage subis que maîtrisés. Chaque réunion de conseil municipal est une surprise tant des délibérations importantes surgissent sans crier gare et sans que les élus de la majorité ne semblent capables de répondre aux questions de l'opposition.

Un seul exemple au dernier conseil, la dépense imprévue d'un million d'euros pour la ZAC de la petite Arche. En plus de cette addition salée, la municipalité va retarder l'opération de trois ans jusqu'à 2016 sans justifier en rien 18 mois d'inaction entre 2009 et 2010. Nous nous demandions pourquoi il fallait augmenter les impôts de 10% cette année. Nous avons un début de réponse. A la promesse non tenue de créer une zone tertiaire, s'ajoutent les conséquences dans les finances de la commune.

Monsieur le Maire à son habitude quand il est sur la défensive, nous demande ce que nous aurions fait à sa place alors que la crise refroidit les investisseurs. La réponse est simple. Quand on n'a pas de résultat depuis des années, soit on change les hommes, soit on change de méthode et d'objectif, soit on fait les deux. Changer celui qui s'occupe de ces dossiers n'est pas simple car l'élu en charge du développement économique c'est monsieur le Maire lui même, mais c'est à lui de savoir s'entourer. Quant à changer de méthode, c'est ce que nous avons préconisé depuis longtemps : agir plus vite avec des partenaires sérieux, définir une stratégie de développement cohérente avec le territoire. Au final le bilan est très décevant avec une forme d'apathie dans la gestion de ces dossiers qui devrait inciter les achérois à demander des comptes. Il en va de leurs impôts. Si nous étions aux affaires, nous ne laisserions certainement pas ces dossiers cruciaux dans un tel marasme.


Daniel Lattanzio et Cécile Clermont
www.acheres2008.com

Tribune parue dans le dernier journal municipal N° 22

Oui à une intercommunalité de projets, Achères avec Poissy et Conflans

Le projet d'intercommunalité proposé il y a deux mois par l'Etat noie Achères dans un ensemble incohérent baptisé Communauté de communes Seine et Forêts, qui va de Conflans à Louveciennes en passant par St Germain en Laye. Un ensemble sans logique urbaine et sans logique économique dont on ne comprend ni la finalité ni l'intérêt.

Achères a travaillé depuis longtemps à un autre schéma afin de nous « marier » à Poissy et Conflans Sainte Honorine dans une communauté d'agglomération, riche de sens et de perspectives : la PAC.

Le sens est d'abord géographique : un axe de circulation lie naturellement nos trois villes. Le sens est ensuite économique : les implantations industrielles majeures, actuelles (usine PSA) et futures (le port) sont concentrées sur nos territoires. Rien de tel à St Germain ou Marly le Roi.

Les perspectives de développement tertiaire sont importantes même si la conjoncture est défavorable. Autre perspective : notre réserve foncière qui est exceptionnelle. Il faut la valoriser tout en préservant notre environnement.

C'est pourquoi nous avons voté en faveur de la délibération proposée par M. le Maire pour la création de la « PAC », communauté d'agglomération Poissy-Achères-Conflans. Nous sommes plus réservés sur l'ouverture envisagée dans le futur de la « PAC » à Saint Germain qui déséquilibrerait d'emblée la nouvelle intercommunalité. Mais le premier combat consiste à imposer la « PAC » contre la « CC Seine et Forêts ». Nous vous invitons à vous y associer.

Entretemps, nous vous souhaitons de bonnes vacances.

Daniel LATTANZIO et Cécile CLERMONT
www.acheres2008.com

Tribune parue dans le journal municipal N°20

ACHERES et PARIS : "un avenir à construire ensemble"

Nous sommes très heureux qu'Achères ait constitué un syndicat associant notre ville à Paris pour étudier ensemble l'avenir de la plaine. M. le Maire d'Achères a voulu à juste raison y associer les différentes sensibilités politiques. Pour l'instant, nous attendons la première réunion.

Le maire de Paris affiche dans un article de Paris Normandie sa satisfaction à travailler au développement de l'axe Seine en liaison avec l'Etat et les élus des différents territoires.

Au sujet du tracé de la future ligne à grande vitesse LE HAVRE - PARIS, il affirme que "l’hypothèse d’une gare à la Confluence de la Seine et de l’Oise est intéressante. Elle permettrait d’ancrer la ligne nouvelle dans ce qui s’annonce comme un territoire stratégique d’aménagement et de transport, avec notamment le projet du port multimodal à Achères. Paris est très impliqué dans l’avenir de la Plaine d’Achères, nos deux villes ont une histoire commune et un avenir à construire ensemble."

Nous partageons cet espoir en formant le voeu qu'un projet de cette envergure au XXIème siècle mette au premier plan la dimension du développement durable et donne la priorité à la préservation de notre cadre de vie.

La contribution de la ville au débat public sur la ligne E

La ville a produit une contribution sur le site du débat public pour le prolongement de la ligne E Eole dans l'ouest parisien. Y est pointé avant tout l'avantage économique d'une telle liaison.

"Un perimetre de 420 ha est a l'etude, faisant du port d'Acheres un projet majeur du Grand Paris. Le futur port d'Acheres représente un potentiel de 3 O00 emplois directs. ..."
www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/.../contribution-outr...

L'argumentation est cohérente avec les plans exposés par la ville lors des récentes réunions sur l'aménagement de la plaine d'Achères.

Nous regrettons seulement qu'elle oublie de rappeler la préservation de notre environnement et du cadre de vie comme priorité à prendre en compte par les pouvoirs publics. Nous sommes favorables au transport collectif pas seulement parce qu'il offre un moyen sûr et efficace de se déplacer. C'est aussi parce qu'il remplace avantageusement le "tout voiture" ou le "tout camion" prôné par des lobbies industriels ou individualistes peu sensibles à l'intérêt général et au développement durable.

Port d'Achères : la hausse du trafic sur la Seine amène Ports de Paris à créer de nouveaux terminaux

Le nouveau terminal à conteneurs d'Évry, géré par Terminaux de Seine (TDS) et inauguré le 9 septembre 2010, doit notamment répondre à la hausse du trafic conteneurisé sur la Seine : +10% au premier semestre 2010.

L'automoteur "Magister" assure la ligne régulière de la SNTC entre Nogent-sur-Seine et Le Havre, avec désormais une escale à Évry. © Ports de Paris

Depuis le milieu des années 2000, Ports de Paris (ex-port autonome de Paris) s'est engagé dans la mise en place d'un réseau de plates-formes multimodales en Ile-de-France.

La réalisation de cette stratégie a franchi une nouvelle étape avec l'inauguration du nouveau terminal à conteneurs d'Evry le 9 septembre 2010. Cette cérémonie fait suite à l'ouverture de Limay-Porcheville en 2007 et précède la mise en service, sans doute début 2011, du site de Bruyères-sur-Oise. Devraient suivre Montereau-Fault-Yonne en 2012 ou 2013 et Achères en 2020. Sans oublier le doublement du terminal à conteneurs de Gennevilliers qui suit son cours (lire Transports Actualités n° 923).

Des objectifs ambitieux

Il s'agit pour Ports de Paris "d'être au rendez-vous de la montée en puissance de Port 2000 et de répondre aux perspectives de croissance de trafics liées à l'ouverture du canal Seine-Nord Europe. La capacité de traitement des différents sites portuaires d'Ile-de-France doit atteindre 340 000 TEU en 2012 (...) et 600 000 TEU à l'horizon 2020", a indiqué le directeur général de Ports de Paris, Hervé Martel, le 9 septembre 2010.

L'établissement s'engage ainsi à répondre à une hausse du trafic fluvial de conteneurs estimée à 300% sur l'axe séquanien. Il faut en effet relever que les conteneurs ne cessent de déferler sur la Seine depuis plus de 10 ans et la crise économique de mi-2008 n'a pas freiné le processus. Selon Jean-François Dalaise, président de Ports de Paris : "Après une année 2009 déjà marquée par une croissance du trafic conteneurisé (+20,9%) en Ile-de-France, les six premiers mois de l'année 2010 enregistrent une progression de près de 10% pour les conteneurs maritimes". Mais pour l'instant, à Évry, le 24 août 2010, ce sont une cinquantaine de boîtes qui ont été déchargées. Elles avaient été amenées par l'automoteur "Magister" qui assure la ligne régulière de la SNTC entre Nogent-sur-Seine et Le Havre, dotée désormais d'une escale à Évry.

Evry espère des niveaux de trafic identiques à ceux de Limay

"Pendant la phase de démarrage, Évry devrait atteindre un trafic d'au moins 5 000 TEU par an", a précisé Luc Lefevre, co-gérant avec Fabrice Cnudde, de la société Terminaux de Seine (TDS), opérateur de manutention choisi par Ports de Paris pour gérer le nouveau site. Et chacun d'espérer pour le terminal à conteneurs d'Evry des niveaux de trafic équivalents à ceux de Limay qui depuis son ouverture a vu son trafic augmenter de 167%.

En tout cas, les deux sites sont administrés par la même entreprise, TDS, un groupement réunissant l'armateur fluvial SCAT et l'opérateur de manutention et commissionnaire de transport havrais SHGT. TDS a également remporté l'appel d'offres pour Bruyères-sur-Oise.

Source : wk-transport-logistique

Communiqué des élus socialistes d'Achères :

Nous comprenons que le futur port d'Achères à horizon 2020 s'inscrit dans la croissance du transport par conteneurs sur la Seine et le projet du Grand Paris. Dans l'immédiat, nous sommes inquiets de ne pas avoir en mains les élèments permettant d'apprécier les tenants et les aboutissants du projet. Nous sommes en conséquence favorables à ce que notre ville :

• accompagne avec vigilance les travaux préalables et l'implantation de cette infrastructure majeure en participant aux instances de pilotage,
  
• mesure l''impact économique, social et environnemental pour Achères,
  
• veille à la concertation avec les habitants en organisant régulièrement des réunions publiques et diffuse l'information lors du futur débat public,
  
• crée une commission locale de suivi en liaison avec tous les acteurs.

Faute d'anticipation, nous craignons de subir ce que nous subissons sur d'autres projets d'infrastructure comme l'A104 où la concertation et l'information arrivent trop tard pour réellement tenir compte des besoins et des aspirations des habitants.

Plaine d’Achères A104, pont, port : la ville baisse les bras.

Lors du dernier conseil municipal, la majorité a fait adopter le Plan Global d’Aménagement de la plaine d’Achères, le PGA. Ce document d’urbanisme peu connu est très important pour le futur visage de la plaine. La mairie donne son accord sur les grands principes d’aménagement. Autoroute A104, pont départemental, plateforme multimodale, doublement du RD30, parcs de loisirs, ZAC, tout y passe. En le signant la ville d’Achères valide de fait les grandes infrastructures et leurs nuisances pour l’environnement. Sinon nous dit-on, « la ville ne pourrait pas bénéficier du développement économique apporté par les ZAC et de nouveaux espaces de loisirs ». Ce n’est de toute façon pas la vocation première d’un PGA. En sus si la ville signe l’accord, elle doit participer au financement d’études hydrauliques pour accueillir des infrastructures qu’elle ne souhaite pas comme l’A104.

Ce chantage aurait dû rencontrer une résistance plus forte. Pourquoi signer un tel protocole maintenant ? On nous a déjà fait le coup avec le pont départemental : la ville avait donné son accord puis était revenue sur sa décision quand elle s’était aperçue des aberrations du tracé proposé. En signant le PGA, la ville redonne son accord au projet de pont et laisse passer l’A104. A quel endroit du programme municipal, les achérois ont-ils pu lire qu’il fallait accepter ces projets ? Pourquoi avoir dit le contraire en 2008 ? Nous avions pointé la faiblesse et l’isolement de la ville sur tous ces dossiers, ce n’est malheureusement pas une surprise.

Le découragement de la majorité ne gagne pas les vrais défenseurs de l’environnement. Pour notre part, nous ne renonçons pas.

 

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont
www.acheres2008.com

Tribune à paraître dans le prochain journal municipal

Un problème de taille

Le port d’Achères est LE grand projet d’infrastructure portuaire à l’échelle du Bassin parisien dans les quinze prochaines années, selon le Port Autonome de Paris. Il fait partie intégrante du projet du Grand Paris.

 

La réunion publique organisée par la Ville le 10 décembre devait permettre d'y voir plus clair sur ce qui attend les achérois. Force est de constater qu'on reste perplexe. On aurait apprécié que des représentants de l'Etat, du Conseil Général et des établissements publics viennent expliquer de vive voix les différents projets qui vont toucher la plaine : 1) l'A104 dont le maire semble accepter le tracé comme un moindre mal, 2) le pont et le doublement de la RD30 transformée en boulevard urbain et 3) bien sûr le Port dont la Ville voudrait qu'il ressemble à celui de Limay. L'occasion d'un vrai débat a été manquée.

 

Pour mieux comprendre l'enjeu du port, citons le Port Autonome de Paris sur son site internet : « La capacité [des conteneurs ] en Ile-de-France sera portée à 340.000 EVP, puis l'ouverture de la future plateforme tri-modale d'Achères en 2020 permettra d'atteindre le cap des 600.000 ». Sur 500 hectares pour 260 000 conteneurs, Achères représenterait plus de 2 fois Gennevilliers (115 000) et 17 fois Limay (15 000) ! Ça n'a strictement rien à voir en terme de taille et d'impact sur l'environnement alors que les gains économiques directs échappent à la ville.

 

Conclusion : une fois de plus – comme avec la station d'épuration - Achères est dépossédée sans débat d'une partie de son territoire. Malheureusement la majorité municipale a des positions changeantes et ambigües. Pour notre part nous n'hésitons pas, nous exigeons la transparence.

 

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

www.acheres2008.com

Tribune à paraître dans le prochain journal municipal